𝟭𝟯º 𝗖𝗨𝗥𝗦𝗢 𝗗𝗘 𝗣𝗔𝗥𝗔𝗖𝗔𝗜𝗗𝗜𝗦𝗧𝗔𝗦 𝗗𝗘𝗟 𝗘𝗝É𝗥𝗖𝗜𝗧𝗢 𝗗𝗘𝗟 𝗔𝗜𝗥𝗘

      

                                

10 de Noviembre de 1953. A medida que van pasando las horas, el recuerdo de la tragedia vivida durante el salto de la mañana va haciendo mella en nuestra moral, y el desánimo y el miedo empiezan a apoderarse de algunos compañeros y hay quien piensa ya en darse de baja. Toda la moral que nos han infundido nuestros Jefes y Oficiales en los meses de instrucción, se ha ido derrumbando en solo unas horas. Reflexionamos y vemos que lo que estamos haciendo no es precisamente un juego de niños.

Por la tarde improvisan una clase especial de teórica de salto, en la que los profesores analizan el desarrollo de lo ocurrido y se sacan conclusiones de ello. No nos dicen nada que cada uno en su interior no haya pensado ya. El accidente se ha producido por no haberse puesto en práctica  las enseñanzas recibidas, y no haber optado nuestro compañero por una solución rápida y segura, como era abrir el segundo paracaídas. Como era de esperar algún pesimista relaciona el 13 con todo lo que hemos pasado.

Antes de la cena en la formación de pasar lista, el Capitán de Servicio lee la orden de operaciones para el día siguiente: A las ocho de la mañana si el tiempo lo permite, la 13ª Promoción de Alumnos efectuará su segundo salto individual en paracaídas, junto con todos los Instructores, los oficiales fuera de servicio y el propio Comandante Director de la Escuela. Nos quedamos helados, y no sabemos qué conclusiones sacar. Cuando pasen los días comprenderemos que la decisión no era ni mucho menos equivocada.

Por la noche se nos hace muy difícil conciliar el sueño, ya que en nuestras mentes como en una pesadilla colectiva, se van repitiendo una y otra vez las escenas vividas por la mañana.

                         

11 de Noviembre. Hemos realizado nuestro segundo salto. En el avión las caras no eran las  mismas que el día anterior, todo el mundo ha permanecido callado, muy concentrado y con un extraño sudor frío en nuestras frentes. El salto se ha realizado sin novedad y el aterrizaje ha sido perfecto. Hemos saltado todos menos uno, el compañero de Málaga, que amigablemente le llamábamos “boquerón” y que la noche anterior ya nos adelantó que no pensaba seguir, que con un salto ya tenía suficiente y que no pensaba repetir más.

Por la tarde en Autocar nos hemos desplazado todos hasta Espinardo, para asistir al entierro de nuestro compañero caído Jaime Guerrero Travel, siempre te recordaremos. Descansa en Paz.

1 de  Diciembre. Hemos realizado nuestro cuarto salto de características parecidas a los anteriores, salvo que el vuelo ha durado menos de seis minutos, ya que la escasez de aviones en buenas condiciones, hace que los restantes tengan que multiplicarse recortando los tiempos de vuelo.

2 de Diciembre. Nueva orden de salto. Como las predicciones meteorológicas no son favorables para los próximos días, y tenemos que completar los seis saltos reglamentarios del curso, el mando ha decidido programar saltos dos días seguidos.

La 1ª Patrulla de la 2ª Escuadrilla subimos al Ju-32 nº 154 y el avión empieza a acelerar mientras se desliza por la pista, pone al máximo de revoluciones sus motores, mientras se eleva sobre el reguerón de Sangonera y en este preciso momento se para su motor izquierdo.  

                

El avión se inclina peligrosamente hacía este lado y empezamos a amontonarnos unos sobre otros. Miro por la ventanilla y observo que la punta del ala parece que vaya a tocar el suelo poco a poco volvemos a la posición horizontal y después nos inclinamos hacía el lado contrario, pasando en vuelo rasante sobre un palmeral.

Todos sabemos que estamos viviendo un momento peligroso, pero por lo menos yo no he pensado que pueda ser fatal En pocos segundos el avión va tomando un poco de altura, gira en dirección a la Base y dando tumbos sobre unos campos de trigo,  que afortunadamente solo tenían  rastrojos, logra regresar a su punto de partida y aterrizar. Paran los motores y el avión  se detiene.

Todos nos miramos en silencio ya que nadie se mueve ni hace el menor comentario, por la puerta de la cabina de mando sale el Piloto, el Teniente Ibiricu, se planta en medio del pasillo, nos mira y nos dice algo que no se me olvidará jamás: “Hoy ya podéis echar una perra a la hucha, pues no sabéis lo que cuesta aguantar quince tíos con estas dos manos “. El teniente piloto era un vasco de constitución fuerte, de una treintena de años y posiblemente su constitución física y su pericia nos habían salvado la vida.

Puede ser que esta sea la causa que después, siempre que hemos subido a un avión, hemos tenido unas ganas enormes de que llegara el momento de abandonarlo. Al saltar sentíamos un gran alivio. El paracaídas dependía de nosotros, el avión no.  Embarcamos seguidamente en otro avión y sin otras incidencias  realizamos nuestro 5º lanzamiento.

La posible influencia del nº 13 en este caso puede haber jugado sobre seguro: Provocar el accidente o salvarnos de él. Yo como ferviente partidario del numerito me quedo con la segunda opción.